- 发布日期：2025-04-12 10:26 点击次数：178
智驾我使用了一年多了，只要是上高速、高架、快速路，我都会使用高速领航功能。
我从南宁回老家，三个半小时，三个小时是高速路，高速上都是智驾在开。
自动泊车功能使用频率最高，只要开车，都会使用。
下面我分三部分，谈谈使用智驾的心得。
第一，智驾怎么使用，才是正确且安全的。
第二，购买智驾车，是选纯视觉，还是激光雷达。
第三，从消费者的角度，提点对智驾方案的建议。
第一部分，智驾要怎么用。
01
我的车使用的智驾方案是大疆车载的纯视觉方案，现在大疆车载改名字了，改成了卓驭。
购买智驾车之前，我对智驾就有了一定的了解，也知道智驾的能力边界，我信任智驾，但我不会把现阶段的智驾看作是成熟体，毕竟不管是国家法律，还是保险公司，甚至是车企自身，都把开车的第一责任人定为司机，而不是智驾。
所以，我买智驾车，只是希望得到一个方便自己开车的功能。
买了车后，当然不敢马上上高速，而是在南宁一条车少、马路宽的快速路上练练手。
在周末，反复在快速路上尝试了智驾功能，比如拨杆变道、调低调高车速、自主进出匝道。
02
熟悉了智驾功能后，就可以上高速了。
第一次开智驾上高速，不敢开太快，开启智驾后，如果不人工干预，它会直接飙到120，然后走快车道。
我会手动调低到90，走慢车道。
高速上也遇到了前方道路变窄、修路、拦路等路障情况。
我会根据标识提醒，提前接管车辆，等通过了路障后，才再次开启智驾。
03
当然，现在不一样了。
开了好几次高速了，对智驾的习性也熟悉了，在高速上就可以全程使用智驾了。
下面我把在高速全程使用智驾需要注意的点，分享给大家。
进收费站后，车速很慢，这时如果马上开启智驾，车速会从20直接飙到120，电车提速非常快，妥妥的速度与激情的感觉。
如果进了收费站，马上又要出匝道去另外的高速路，这样的速度就会很危险。
所以进了收费站后，我会自己开，慢慢提速到70、80，然后再开启智驾，因为我把车辆的模式设置为经济模式，所以开启智驾后，车速最高是100。
等车子在100开稳后，我再调速到110，然后走第二快车道。
我之所以不调到120，是因为电车在120的状态下，续航打折得厉害，为了中途不用充电，我把车速维持在100到110之间，这样就可以直接到家。
当然，如果我的车续航高一点，我也是会开到120。
在高速上，我的双手是不离开方向盘的，也是保持着正常开车的手握方向盘的姿势。
当然，三个小时维持这样的姿势会很累，所以我会根据路况，要是遇到长长的直路，路上车又少时，我就会把手垂下来，休息会。
我的右脚，一直与刹车片处于同一列，方便我遇到紧急情况时，我抬腿向前就可以马上刹车。
在高速上，遇到大转弯、过桥梁、进隧道、出现减速带时，我会主动调低速度到100或90。
其实智驾会根据车载地图的减速提醒，自动调低速度。
但我不会等智驾行动，而是自己提前调低速度。
目的是让我感觉到，我也是在操控着车子，车子在通过这些特殊路段时，我能感觉到安心。
不少人在开智驾过弯时出现车祸，就是因为心慌。
如果车载地图没有提示要减速，智驾是会以120的车速过弯，这个速度会让司机非常心慌，如果这个时候司机因为心慌误操作退出了智驾，车祸马上就会发生。
在特殊路段，要么你就提前调低速度，要么你就信任智驾让它开，慌慌张张退出智驾，后果不堪设想。
为了让自己可以提前预判要不要调低速度，我会时刻关注车载地图，这样我就可以知道前方是什么样的路段。
在高速上遇到前方道路变窄、有路障的情况，我发现提醒标识后，我会根据路况，提前打灯变道，让车子走在正确的车道上，而且会提前调低速度，按照标识上的数字，调低到相应的车速。
等通过路障时，我再把速度调上来。
如果这次小米su7的车祸，那个司机能像我这样，在路障前几百米就调低速度，在靠近路障时，就能从容应对，不会发生车毁人亡的悲剧。
在出匝道前一公里，智驾会提前变道到慢车道，做好出匝道的准备。
走到慢车道后，车速还是以110来行驶，这时我会调低速度到90。
在靠近匝道还有几百米时，我会接管车辆，以70到80的车速开向匝道。
我试过让智驾出匝道，我发现它根本不会减速，以100多的时速冲向匝道，然后车载地图显示匝道限速30时，它就猛然降速。
你想想看哈，100多的车速，在匝道，边急转弯边降速到30，场景得有多刺激。
虽然智驾也能顺利过弯。
但司机心里还是非常慌的。
而且突然降速，后车也容易追尾。
所以我现在都会在匝道前几百米接管。
出了匝道后，进入另外的高速路，我会在慢车道继续开，提速到70到80后，就开启智驾，然后把车速调到110，智驾就会提速到110，并且打灯变道开到快车道。
以上就是我在高速上使用智驾的情况。
准确地说，我使用智驾的方式，属于人机共驾，我是一直参与到驾驶中的。
虽然只是有限的参与，但我时刻掌控着车子的主动权，尤其是在速度上，我不会任由车子以120的速度在高速上一直飞驰。
该减速时减速，该接管时接管。
但千万不要在慌张时接管，这样很容易会出车祸。
04
在高速上，我也遇到过突发情况，是智驾立了大功。
当时我在第二快车道，速度110。
前方快车道有车祸，占据了这条车道。
一辆在快车道的车，在靠近车祸点时，突然打方向盘插入我的车道。
这辆车从我左边开过时，智驾已经识别到，提前降低了速度，预防这辆车要抢车道。
等这辆车近距离插入我的车道，智驾马上大幅度降速，等前方车子走远后，智驾才把速度调回110。
这个情况，智驾处理得非常好，提前预判降速，降速分寸适当没有追尾前车，重新提速也及时，没有被后车追尾。
如果我在当时手忙脚乱接管了车辆，前方有车辆抢道，后方有车辆开来，很可能由于操作不当而发生车祸。
如果你也和我一样，摸清了你所购买的智驾车的习性，参与到智驾中，人机共驾状态下使用，那么就能确保使用智驾时的安全。
第二部分，我们来谈谈，买智驾车，是选纯视觉，还是激光雷达。
今年是智驾年，新车上市都会搭配智驾。
为了降低成本，很多便宜的车都采用了纯视觉的智驾方案。
我的车也是纯视觉。
纯视觉方案能应付99%的场景，如果你是在白天且天气好时开车，纯视觉的智驾没有任何问题。
但如果是在大雾天气、在晚上开车，纯视觉的短板就出来了。
纯视觉就好像人的眼睛，人眼能看到，它也能看到，人眼看不到，它当然也看不到。
而如果是搭配了激光雷达的智驾，在恶劣天气和晚上开车，那就会安全很多。
理想汽车创始人李想说过，如果马斯克在中国开过夜车，也会同意加激光雷达。
如果你的预算充足，我是建议你购买带激光雷达的智驾车，关键时刻，或许能保你的命。
人眼看不见、纯视觉看不见的情况下，激光雷达能识别出来。
当然，也不是说纯视觉不好。
绝大部分情况下，纯视觉也够用了。
在晚上、在恶劣天气时，少开车出门就好。
第三部分，我从消费者的角度，提点对智驾方案的建议。
目前市场上的智驾车，都叫智驾，但能力水平差别是相当大的。
就好像我和鲁迅都会写文章，但我能跟鲁迅相提并论吗？
目前市场上的智驾，都属于L2等级
但L2.0和L2.99，这里面的水平差距，就好像我跟鲁迅的写作水平差距。
正因为对智驾的分级非常模糊，就导致不少车企在能力不足时，也敢说自己的车拥有智驾。
说得直白一点，别人开的车，搭配的是华为智驾，能力相当顺溜。
你以为你的智驾车也一样，放心把方向盘交给智驾，还在晚上上高速，还分神，不出事才怪呢？
建议国家在L2智驾等级的范围内，也做下细分，把目前市场上的智驾车分出个L2.几来。
这样消费者也能清楚知道所购买的智驾车，能力水平在什么程度，不至于高估了自己的智驾车，这也是对消费者负责任。
智驾是趋势，是整个行业必然要走的路，希望智驾的光明大道，不是用司机的性命来铺就。